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马来西亚云顶网站:赶进度,控成本 波音飞机安全隐患折射企业文化

来源:未知 时间:11月08日


中新网11月8日电 据英国广播公司(BBC)报道,在波音737 Max陷入相信危急,波音737NG型飞机因发明裂纹而停飞时,波音787梦幻客机也被指存在安然隐患。

近日,一位波音退休工程师巴奈特实名举报,787梦幻客机的供氧系统出缺陷,一旦碰到机舱忽然减压的环境,系统可能不事情。巴奈特觉得,他发明的问题折射出波音的企业文化,治理层只重进度和低落资源,不关心安然质量。

对此,波音公司武断否认,称所有的波马来西亚云顶网站音飞机都相符最高安然和质量标准。

当地光阴2019年4月3日,美国西雅图,波音公司董事长、总裁兼首席履行官丹尼斯米伦伯格与波音试飞员一道,参加了一次验证MCAS软件进级的测试飞行。

“赶进度、控资源”

约翰•巴奈特(John Barnett)2017年因康健缘故原由退休前曾在波音公司事情了32年,着末7年在南卡罗来纳州北查尔斯顿波音飞机制造厂,认真质量节制。

他说,测试结果显示,多达四分之一的供氧系统出缺疵,这些质量有问题的部件是在一个波音工厂的临盆线上安装的,而且是在知情的环境下安装的。

今朝,天下上最先辈的波音787梦幻客机由两家波音工厂总装,此中一家是巴奈特曾就职的北查尔斯顿波音工厂。

巴奈特奉告BBC记者西奥•莱格特(Theo Leggett),他2016年发明部分应急氧气系统马来西亚云顶网站有问题,氧气瓶在必要的时刻不开释氧气。作为质量节制经理,他安排了一次测试,由波音公司的研发部门对300套机舱游客应急氧气系统进行模拟检测,结果发明25%不达标。

他向公司高层提出了这个问题,但没有获得回应,于是在2017年向联邦航空治理局(FAA)投诉无果;FAA称,波音公司表示“已经在动手办理这个问题”。

波音承认,承包商供给的部分氧气瓶有问题,都已经从临盆线上撤下来,公司也已经在跟供应商交涉。

波音公司还表示,波音飞机上的每一个应急氧气系统在飞机交货前都颠末多次测试,通不过的都得替换。

现年57岁的巴奈特正在跟波音公司打官司,指控公司毁谤风致、阻止奇迹,终极导致他退休。公司辩驳说,巴奈特早有计划退休,而且着末也是志愿退休,公司“没有对巴奈特老师继承从事他自己选择的职业的能力孕育发生任何负面影响”。

波音还指出,公司鼓励员工表达意见、申报隐患。

当地光阴3月27日,美国西南航空公司的波音737 MAX系列飞机停放在号称“飞机坟场”的维克多维尔机场。

空难折射出的企业文化

2019年上半年,埃塞俄比亚航空公司的波音737 Max 客机空难发生后,有4名波音前员工和现人员工向FAA举马来西亚云顶网站报他们觉得的隐患。

巴奈特觉得,他发明的问题折射出波音的企业文化,治理层只重进度和低落资源,不关心安然质量。

这个见地获得另一位前波音工程师的附和。亚当•迪克森(Adam Dickson)曾在华盛顿州兰敦的波音工厂介入 737 Max 飞机的临盆。

他对BBC表示,那里也是只讲进度,不管法度榜样和质量。他所在的团队常常要为法度榜样和质量问题跟车间交涉,告急公司高层没用。

2019年10月,美国一位夷易近主党众议员在国会听证会上读了波音737 Max工厂一名资深经理的电邮,称临盆线上的进度压力太大年夜,导致员工或者有意或者下意识地规避、违反现有规则,影响到产品德量。电邮的作者还提到,他生平第一次对自己家人搭乘波音飞机孕育发生挂念。

波音公司高层表指正在与FAA相助,前进安然和质量查验标准,飞机下线离厂前要颠末多重安然检测和试飞,以及方方面面的反省。

资料图片:波音737 MAX 8。

允诺改正,但没有行动

据路透社报道,以前几年里,美国联邦马来西亚云顶网站航空治理局(FAA)常常发明波音的安然问题,责令改正,公司允诺改正,但没有行动。假如这些安然分歧规案例都诉诸法庭,那么罚款金额或高达数切切美元。

这些安然问题包括一家日本承包商多年来不停在捏造波音777货舱舱门证书;美国的波音工厂技师把对象留在机翼里,而且就在节制机翼活动的电缆左右;787飞机的电路网安装不规范……

路透社引述一名不愿走漏姓名的FAA官员说,着末监管当局抉择把所有查出的问题打包,跟波音公司会商办理规划。

2015年圣诞节前,双方杀青一揽子协议,波音交1200万美元罚款,并允诺5年内从各个层面完善安然机制,从企业文化到操作准则,包括前进透明度,以达到并跨越政府规定马来西亚云顶网站的最低安然标准。

然后,2018年10月和2019年3月,先后发生两起重大年夜空难变乱,一次在亚洲,一次在非洲,统共346人丧生。两架掉事客机都是波音737 Max,坠机缘故原由后来查明都跟一款叫MCAS的软件有关。

时隔半个世纪,似曾了解的“套路”

波音公司历史上曾有过立异蒙受危急的先例。

1965年冬到1966年春,4个月不到的光阴,有4架波音727客机坠毁。这款飞机是波音1964年推出的最新机型,技巧领先举世,昔时在市场上的职位地方跟被停飞前的737 Max差不多。

这款3引擎客机比 4引擎飞机更省油,机翼超大年夜,襟翼系统周详,使它在跑道较短、空间较局匆匆的机场也能自若起降,操作也更简便。

当时对那4起空难的查询造访发明,不少飞行员没有完全理解这种全新的襟翼系统,降低时速率太快。飞机本身没有问题。

美国夷易近航监管当局在第三起空难发生后的越日就发布,波音公司必要为飞行员供给更多培训,但没有来由停飞727。

波音随后更新了飞机操作手册和步骤,727后来成了公司最脱销的产品,稳坐空中霸主职位地方30年,直到2003年整个退役。

不过,半个世纪前"民众,"对监管当局的抉择并不买账,自发抵制。空难发生后半年内,许多用727客机的航班都只有一半的游客。

时隔半个世纪,波音公司本日也在更新737 Max 8飞行员的培训和相关软件。

但此次,FAA在第二起空难发生后迅速命令737 Max 8停飞,直到能够确定波音的更新、改进步伐生效。

波音近来委托自力机构就飞机临盆的安然规程做评估,结果没有发明令人担忧的问题。但评估申报公布后不久,2019年9月,波音发布成立一个新的“产品和办事安然部门”,还有一些其它涉及安然和质量节制的机构性调剂。

这个部门的职责包括“就分歧理的压力和员工匿名提出的产品与安然隐患展开查询造访”。

波音已经向FAA提交规复737 Max适航证的申请,估计年内可以获准。

美国航空公司(AA)10月上旬发布,筹备2020年1月从新启用波音737 Max 客机,徐徐分批让737 Max 客机从新上天。

不过,巴奈特维持狐疑。

他说,根据自己的履历和过往的空难历史,他觉得787梦幻客机日夕会出大年夜事。

“但愿我是错的。”

责任编辑:侯哲