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91博天堂手机客户端:万亿级大市场,电动化供应链成比亚迪又一个“掘进机器”

来源:未知 时间:11月08日


曾经引领举世汽车财产几十年的丰田,把电动车的命运交给一家中国企业,它的名字叫比亚迪。

就在刚刚,2019年11月7日,丰田与比亚迪签订合资协议:

双方将在2020年各自出资50%,成立研发公司,开展纯电动车及其平台、零件的设计、研发等相关营业。

(一)

深圳坪山,一位中国工程师在伟大年夜的工厂实验室里全神灌注,他左手握对象,右手测量着天下新能源汽车的未来。

他叫王传福。

24年前,这个大年夜学刚卒业不久的年轻人,不信托日本人对电池技巧的垄断,硬是靠着"小米+步枪",从对方手中抢走了天下第一。

以此为动身点,又用16年光阴编织起一个宏大年夜的新能源汽车帝国。

对付技巧的痴迷,让他"幸运"地撞上了汽车工业百年未有之大年夜变局。

电动车期间真的来了!

刚进入2019年,欧洲三大年夜汽车巨子——疾驰、宝马、大年夜众便齐刷刷地发布:周全进军电动车财产。

大年夜众更是计划未来五年,斥资300亿欧元,向电动化转型。

东瀛日本坐不住了!

2019年7月,丰田急迫发布:将与比亚迪联合研发纯电动车,并在2025年前投放中国市场,应用丰田品牌。

仅过了四个月,丰田又在北京发布,将与比亚迪成立合资公司,合营研发纯电动车及其零部件。

跨国巨子第一次在技巧对等的环境下,与中国车企展开相助。这在十年前以致五年前,是想都不敢想的事。

身为蓝星上最强大年夜的车企,丰田头顶"混动开山祖师"称号,却一度是纯电动车领域最坚决的否决者。

几年前,当丰田章男筹备拥抱电动车时,曾在内部激发猛烈反弹。不得已,只好开掉落好几名位高权重者。

由于他知道,欧洲人比他还急,再不可动就晚了。

2019年事首?年月,在德国汽车工业协会的一次内部会议上,大年夜众CEO当场发飙,敦匆匆采埃孚、博世等零部件巨子拥抱电动化。

形势所逼,不得不连忙回身。

但日本车企一贯以技巧守旧著称,是什么让丰田放下审慎,将电动车的未来交给一家中国企业?谜底是比亚迪的技巧!

内燃机期间,中国人后进了一百年。如今,电动车期间,以比亚迪为代表的中国车企正迎来弯道超车的时机。

早在十几年前,当举世财产界还在不雅望时,王传福便带领比亚迪,毅然投身电动车财产。

凭借这一先发上风,比亚迪不只登顶举世新能源汽车销量冠军,还成为独一掌控IGBT和电池、电控、电机三电核心技巧的新能源汽车企业。

中国人在内燃机期间,以市场换技巧、唯西方亦步亦趋的期间一去不复返。

在比亚迪的官网上,放着王传福多年前撂下的一句话:

"作为中国夷易近族汽车制造业的一员,假如不能在这个领域内改变今朝后进的夷易近族汽车工业现状,我们将羞愧难当。"

如今,站在举世新能源汽车高地上的比亚迪,已垂垂抹去羞愧。为了这一天,王传福和20多万比亚迪人,整整奋斗了16年。

(二)

2003岁终,37岁的王传福在上海金茂大年夜厦,约见了时任上海同济同捷汽车设计公司常务副总廉玉波。

双方一见如故,聊了几个通宵。

那是中国汽车工业大年夜爆发的前夜,一大年夜批企业瞅准了这块中国市场潜力最大年夜的蛋糕,纷繁涌入。

当时已跻身举世电池大年夜王的比亚迪也不例外。

"我冲上去都嫌慢,我要扑以前!"王传福这样形容彼时自己的心情。

但做电池,终究和做汽车不一样。

"你懂汽车吗?"曾介入创办了中国最早的夷易近营汽车设计公司的廉玉波问道。

"我爱好车,我看了上百本91博天堂手机客户端书。"王传福体现出一个工科男的浑朴,但更多的是一种对技巧的狂热。

这个爱好标榜自己是技巧身世的企业家,办公室里堆满了各类专业技巧杂志。

他不会打高尔夫球,却爱好和工程师、车间工人在一路,一呆便是一成天。无意偶尔,还跟他们一路踢球、飙车。

由于懂技巧,以是从不怵技巧。

中国传统汽车财产不停漫溢着对西方技巧的畏怯,终究后进人家太多年。但王传福却"掉心疯"地发布:

汽车说穿了,便是一堆钢铁……中国人又不笨又不懒,凭啥做不成?

于是,当别人用市场换技巧,大年夜赚特赚时,比亚迪却"愚蠢"地研提议了发念头、变速箱和离合器。

更早前,面对日本电池神迹般的存在,王传福同样没有犯怵。

缺技巧,就一点点研究、进修;买不起设备,就用人海战术,土法炼钢……从镍镉、镍氢不停做到锂电池。

但要寻衅一个新的行业,注定要背负伟大年夜的压力。

进军汽车财产前,王传福曾在内部开过一次会,20多名股东外面上无异议,私底下内心不安。

财务经理夏治冰直到收购秦川汽车厂的着末一刻,仍在劝王传福放弃。

"我感觉风险很大年夜……欧美日韩那么多优秀的对手,心里有一种莫名的畏怯。"

喷鼻港投资者得知风声后91博天堂手机客户端,出离愤怒,隔着电话吼道:"王总,我们便是要抛你的股票,抛逝世为止。"

外貌吵翻了天,王传福却"固执己见",与做汽车比拟,他还有一个更大年夜的贪图:

造电动车!

这注定是一条压力更大年夜,也加倍孑立的蹊径。

电动车早在百年前就出生,却不停被燃油车碾压。时代,通用、丰田都曾努力过,只可惜影响有限。

丰田是以91博天堂手机客户端改走混动路线,并成为纯电动车最坚决的否决者。

电动车财产在这样的不雅望和质疑中,停滞了大年夜半个世纪,鲜有人问津。

王传福却深信:跟着煤油资本的枯竭,以及不堪重负的情况压力,汽车行业将发生一场新能源革命!

由于这一"执念",比亚迪早在2002年造车之前,就成立了电动车项目组。

但当时的比亚迪,完全没有造车履历,只好一边从燃油车开始摸索,另一边组织人手默默钻研电动车。

五年里,研发团队忍受着无人关注的寥寂,从电池布局、传动等入手91博天堂手机客户端改造整车系统,终极研发出举世第一款双模电动车——F3DM。

可他们没想到,自己费力五年,等来的却是一记重击:

F3DM推出头一年,仅卖掉落48辆!

但王传福没有退路。他继承组织人手,从安然性、方便性等方面进行大年夜量的测试和改进,终极得到了市场的认可。

以此为动身点,从F3DM到纯电动e6,再到比亚迪秦、比亚迪宋、比亚迪唐……比亚迪赓续改写着电动车的历史。

伦敦、巴黎、纽约……举世各大年夜城市的街区,闪灼着越来越多比亚迪电动大年夜巴的身影。

支撑这统统的,是3万多名工程师,历经20几年不间断的努力,搭建起的一个宏大年夜的技巧鱼池。

作为电动车三大年夜核心部件之一,电机的驱动依附小小一块IGBT芯片。但在早期,海内IGBT芯片基础靠入口。

而比亚迪早在造车之初,便成立比亚迪微电子,进军半导体,做IGBT芯片。

曾经被三菱、东芝等日系厂商垄断数十年的IGBT市场,被比亚迪撕开一个裂口,从此不再受制于人。

IGBT只是一个缩影。

十几年来,比亚迪以电池为核心,徐徐掌控了从IGBT到电池、电机、电控……全部电动汽车的财产链。

这一垂直整合上风,终极成为比亚迪赓续跃迁的跳板。

电动车之以是在质疑声中停滞了大年夜半个世纪,主要缘故原由是资源太高,无法商业化。

一百多年前,燃油车刚问世时,也蒙受过同样的逆境。

直到1913年,亨利·福特用流水线简化了临盆工序,使得T型车资源锐减500%,汽车才进入平常庶夷易近家。

而王传福觉得,本日的电动车同样可以经由过程技巧立异来破解这一难题。法子之一便是标准化、集成化。

2018年3月,比亚迪集十几年的技巧积淀,正式宣布全新一代纯电动架构平台—e平台。

拥有成熟的架构平台,是一个车企实力的象征。大年夜众凭借享誉天下的MQB平台,成绩了一个期间的神话。

而比亚迪e平台是举世首个可开放共享的纯电动车e平台。

它经由过程高度模块化的集成设计,大年夜幅低落了电动车内部元器件的繁杂程度,能够在效率提升的根基上,低落30%91博天堂手机客户端以上的资源!

苦苦寻觅电动车技巧规划的丰田,是以向比亚迪抛出了橄榄枝。

(三)

造车不是终点。

在那之外,王传福正鄙人一盘更大年夜的棋局。

经久"蹲守"一线,让王传福对技巧有着更深的理解,也让他拥有不一样平常的远见。

1995年,手机、条记本电脑等电子产品旭日东升,王传福捉住时机,迅速跻出身界电池大年夜王。

八年后,他又赶在汽车工业爆发的前夜,带领比亚迪果断切入。短短数年,做到年销50万辆,成为中国汽车界弗成漠视的一股气力。

两次精准的结构,奠定了比亚迪今日的疆土。

而如今,跟着大年夜数据、人工智能、物联网等技巧的进步,汽车正朝智能化偏向成长。

王传福敏锐地意识到:电动化只是汽车厘革的上半场,智能化才是下半场。而后者,必将突破行业界限,孕育出一个万亿规模的新业态。

但智能化,光有硬件平台还不敷,还得有一个强大年夜的软件系统。

e平台让电动车的制造资源大年夜幅低落,也使得比亚迪拥有了能够开放电动车的传感器和节制权,打造举世汽车生态的底气。

2018年4月,DiLink横空出世。

这一基于e平台打造的智能网联系统,让汽车成为"长了腿的智妙手机"。

但王传福并不盘算独美。

半年后,在2018年比亚迪举世开拓者大年夜会上,他做出一个惊人的抉择:

向举世开拓者开放341个传感器和66项节制权,周全打造D++开放生态!

这在汽车工业130年的历史上极为罕有,全部财产界为之震荡。

一贯自觉得很猖狂的周鸿祎,在得知此事后,更是惊呼:"王总你疯了吗?你知道这样做的后果吗?"

对此,王传福回应道,"我没有担心,我坚信这代表智能汽车的未来!"

一句简单的回答,勾勒出这个"技巧狂人"的长远空想。

放眼举世,在电动车领域,特斯拉不可,通用不可,大年夜众也不可,只有比亚迪有能力开放所有341个传感器和66项节制权。

这抉择了其打造的比亚迪Dilink将是一个类似于ios和安卓那样真正开源的生态系统,而非门槛很高、只有少数玩家的塞班系统。

其他车企玩家,假如不跟进,终局便是像诺基亚手机那样,短短几年,迅速从举世霸主到被归为"其他"!

任何财产的成熟,离不开高低游相助伙伴的支持。

曾经,松下在等离子技巧上一骑绝尘,但它却不愿跟同业分享,企图凭一己之力,称霸全部等离子财产。

此举逼得越来越多企业倒戈液晶阵营。终极,松下狼奔豕突,亲手葬送了一个行业。

开放,对付电动车这样的颠覆者,尤其关键。没有财产界的协力,就弗成能冲破燃油车的防线,真正把财产做大年夜。

为此,比亚迪不只致力于打造D++开放生态,还发布外供e平台!

这意味着,整车厂不必要再从头研发,造电动车将变得跟搭积木一样。

有乐不雅者以致指出,一百多年前福特用T型车推动燃油车遍及的一幕,如今正在电动车财产重演。

跟着丰田的加入,以及欧洲三大年夜车企的加码,电动车阵营正变得日益强大年夜。

而得到疾驰、丰田等巨子背书的比亚迪,也正从纯真的整车厂摇身一变,成为电动车领域的博世、采埃孚。

这是继比亚迪造车之后,又一大年夜计谋挺进。

手握天牌的王传福是以非分特别自大。在2019年中国电动汽车百人会上,他再次"口出狂言":

"2025年电动车不管从价格照样续驶里程,都可以完全PK掉落传统燃油车。"

以此推算,留给电动车的光阴不到六年。

一场汽车工业百年史上的顶峰对决或将提前打响,而比亚迪正身处这场对决的C位!